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喷油泵对发动机冷起动性能的影响

喷油泵对发动机冷起动性能的影响

发布日期:2019-12-04 作者: 点击:

1查找问题常温下首先将装有PD喷油泵的4B坂动机正常起动运转后,在冷库里经过24h的冷冻,发动机的机油温度达到一5°C.在此温度下,使用2个120Ah的电瓶串联,发动机顺利起动,起动时间约为23S再经24h令冻到-10C使用2个120Ah的电瓶串联,起动发动机,发动机有着火迹象,起动电机停止运转后发动机熄火,多次起动发动机均失败,起动转速波形见把喷油提前角分别调到15°卩17°发动机在一10°C乃无法起动。仔细检查了发动机、喷油泵的油路,发现喷油泵回油管处有明显的气泡排出,经检查相关油路,未发现漏气。更换柴油滤清器及溢流阀,仍有气泡排出。

  发动机冷冻后起动困难,从喷油泵的角度出发进行分析大致有以下2点原因:a冷冻后的发动机因为喷油泵高压油腔内有空气而导致喷油泵的起动油量减小,发动机无法启动。b发动机能起动,但因气缸内温度很低,喷出的油量没有充分燃烧,无法维持发动机起动及怠速运转而熄火。

  3―.3曰二£0扁a起动时电流。电压的转速波形图发动机根据上述分析的原因制定了如下的改进措施。

  3。1排除喷油泵高压油腔中的空气检查了喷油泵整个油路,没有发现因零部件质量问题而引起的油路漏气。拆卸进、回油螺钉后经仔细检查发现原结构存在设计缺陷,原结构如右侧的M组合密封垫装在回油螺钉螺纹处,因为凸轮转角/(°柱塞运动速度比较螺纹的原因该处密封垫没有起到密封的作用,喷油泵高压油腔的燃油通过螺纹可以进入回油管低压油腔,从而导致喷油泵高压油腔内出现气体,发动机起动时喷油泵供油量减小,导致发动机无法起动。

  针对这一问题重新设计了回油螺钉和接头座,结构如使A型组合密封垫密封在回油螺钉的圆柱处,消除了因为A型组合垫密封在螺纹处产生喷油泵高压油腔内高压燃油泄漏的问题。喷油泵经过冷冻后,再通过放气螺钉放气时,发现喷油泵高压油腔的空气明显减少。

  3.2优化喷油泵的凸轮型线凸轮轴采用降速凸轮型线设计,提高喷油泵在低速工况下的工作能力。发动机启动后,迅速在低速工况运转时,因转速较低,通常在550~750r/mn之间,此时喷油泵因油量很小,导致其喷射压力较低。冷冻后气缸内温度较低、雾化较差,不利于燃烧。这样即使发动机能起动,喷油泵在怠速位置时也无法维持发动机急速工况的正常运转,直至熄火。

 天海水泵

   天海水泵为了提高怠速工况的喷射压力,使发动机能正常运转,必须提高该工况的供油速率,即提高柱塞的运动速度。由此采用降速凸轮型线设计的方法对喷油泵的凸轮轴重新进行了设计,改进前、后柱塞运动速度如改进后的凸轮轴供油始点为降速段的起始点,较改进前的柱塞运动速度提高了大约27,从而提高了喷油泵工作段的平均供油速率和工作能力。改进前后柱塞值径为Y10.5)供油始点的供油速率对比数据如表L表1优化前后柱塞供油始点的供油速率对比柱塞预行程/mm凸轮转角八°改进前改进后3.3改进柱塞头部结构采用双导程柱塞可改善怠速的稳定性,减小冷车时转速波动的波动范围,降低因为怠速转速波动大而导致发动机熄火的可能性。为双导程柱塞的结构图。


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关键词:山东潜水泵,临沂深井泵,天海水泵

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